Nuevamente, el capítulo sobre las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) ha dado que hablar dentro de la sociedad española. Durante los últimos meses de 2025 se había especulado con la posibilidad de retirar de la circulación todos los vehículos sin etiqueta del término municipal de Madrid finalmente; tras una moratoria aprobada en 2024 y prorrogada en 2025, las Zonas de Bajas Emisiones serán temporalmente suspendidas, pudiendo permitir a los vehículos sin etiquetas circular por la capital.
La decisión ha sido anunciada tras los buenos resultados en la calidad del aire de la ciudad, donde el dióxido de nitrógeno emitido se ha reducido notablemente. Pero estas medidas restrictivas con el tráfico no fueron eliminadas. La implantación legó con Manuela Carmena que fue muy duramente criticada, especialmente por la discriminación que suponía hacia las personas con rentas más bajas. Estas personas veían limitadas sus opciones para acudir a sus puestos de trabajo u otras actividades, se veían obligadas a pagar multas excesivamente altas, además de no existir opciones alternativas. Finalmente, y tras las prórrogas mencionadas anteriormente, se ha decidido dar marcha atrás.
Los últimos datos sobre los coches sin etiqueta ambiental que circulan por Madrid indican que son 11.309 de un total de 1.045.898 vehículos únicos al día, lo que representa el 1,08% del tráfico. A partir de estas cifras, el Gobierno municipal ha propuesto permitir temporalmente su circulación mediante una autorización incluida en una disposición transitoria. La medida permitiría que los vehículos sin clasificación ambiental que estén empadronados en Madrid o paguen el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) en la capital puedan seguir circulando dentro del término municipal. Además, también se les permitirá estacionar en las zonas del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) correspondientes a su barrio. Estas dos concesiones estarán condicionadas al cumplimiento de los valores fijados por la directiva europea de calidad del aire para el dióxido de nitrógeno. Si esos límites no se cumplen, el Ayuntamiento podría retirar la autorización y volver a aplicar las restricciones.
Sea como fuere, en el próximo pleno se espera que salga adelante, modificando la Ordenanza de Movilidad Sostenible. Pese a ello no se debe olvidar que hasta hace unos meses la incertidumbre sobre lo que podía ocurrir era preocupante, y que finalmente ha tenido un buen desenlace, pese a que ha sido un auténtico engaño hacia los ciudadanos durante todos estos años. Según datos de la DGT, en 2019 había más de 315.000 vehículos sin distintivo empadronados en Madrid, siendo el 18 % del parque de la capital. En 2023, se cifraron hasta 114.000 los sin etiqueta que circulaban por la ciudad, un 14,25%. Toda esta bajada del número de coches sin etiqueta ambiental han sido gracias a todas estas restricciones, las cuales han hecho que miles de usuarios hayan tenido que gastar inútilmente sus ahorros en nuevos coches para circular por la ciudad. Teniendo en cuenta que el coche es uno de los principales y más caros gastos para las familias todas estas medidas han sido únicamente para beneficiar a sectores ecologistas, que bajo unos criterios políticos se han enriquecido.
